贝博官网地址dian5出膛 试驾评测阿尔法·罗密欧4C

　　那迷人的、妖娆的、让人陶醉的阿尔法·罗密欧8CCompetizione只能停留在我们的记忆中，但继任者4C的到来，则誓要将这份记忆开启新的篇章。

　　2007年阿尔法·罗密欧推出了一款名为8C Competizione的超级跑车，其迷人的外形让人为之侧目，但500辆的产量实在有限，能得到的人只是少数。几年后阿尔法·罗密欧说他们会造一辆跑车作为8C的替代者，它叫做4C。听到这则消息后阿尔法·罗密欧的狂热者们就纷纷奔走相告，不过当4C从概念车走向真车之后，人们发现它并非一辆采用V8发动机的超跑，使用4缸发动机的4C更像是一辆卡丁车，它还能让人垂涎欲滴吗？

　　阿尔法·罗密欧4C会让我们失望么应该不会。虽然这个经典的意大利品牌也曾在赛车场取得过辉煌，但平心而论，它旗下大多数产品都性能平平、质量一般且价格缺乏竞争力，它能够活到今天，完全是靠着二字。

　　从60年代的Spider到90年代的Brera再到后来的8C Competizione，当然还包括那些其他的经典车型阿尔法·罗密欧的产品似乎只靠设计就足够让人热血沸腾，把冲动型的顾客彻底，然后高兴地掏钱开车走人。

　　所以我们不需担心阿尔法·罗密欧4C会让我们失望，它的外形就像8C那样妖娆多姿。不同于时尚杂志封面女郎的妖艳，它更像来自文艺复兴时期的艺术品，凹凸有致的腰线，富于变化的车尾曲线，标志性的倒三角形进气格栅。也许单独拿出来欣赏并非超凡脱俗，但整合在一起就成为一件稀世珍品，即使用艺术品的标准来评判也让人拍手称赞。当然，即使是宝玉也会有微瑕，如果意大利人能够重新对待前车灯罩使用的材质和样式，可能会让一小部分看了密集物质会紧张的人也爱上这款车。

　　看过外观，似乎我们不用为意大利人担心了，因为4C保持了阿尔法·罗密欧一贯的，这足以让人掏腰包了，但阿尔法·罗密欧肯定不希望就这么敷衍了事，我们现在可以从视频网站上看到一些关于阿尔法·罗密欧4C的驾驶视频，视频里老外爽翻天的表情证明了这小家伙不是样子货。它究竟用什么魔力来实现这一切？答案在于轻量化。也许是8C让阿尔法·罗密欧有所触动，当你身边有法拉利这样的品牌，就连玛莎拉蒂也需要避其锋芒，自然阿尔法·罗密欧也不能越雷池一步。数据的降低让8C虽然挂着超跑头衔却在性能上让人略带失望。

　　所以4C选择了曲线救国，在性能范畴内，不可否认大马力更容易让人垂涎三尺，但轻量化同样是一条正统路线。想让一辆很沉重的汽车跑得飞快，可以使用一款大马力发动机，而如果是一辆很轻的汽车，很小的马力同样可以实现。这就好像是卡丁车，一台割草机用的小发动机就能让它跑的飞快。

　　盆式车架由碳纤维打造，多数情况下只有超级跑车才会选择这种昂贵的材质。碳纤维材质有更好的刚性和轻量化特性，65 kg是它的最终质量，这数据只相当于你在超市购买的一袋大米。得益于菲亚特集团下的法拉利公司在碳纤维和F1方面的技术累积，阿尔法·罗密欧4C也能分享相关技术资源，从厂家提供了资料来看，4C使用的碳纤维车架一年产量只有1 000件。车架其余部分则为铝合金材质，包括轻量化的前双叉臂和后麦弗逊悬架。不要因为麦弗逊这个词汇就对4C抱有偏见，阿尔法·罗密欧表示他们做过特别的调校和处理，完全能够保证足够的强度和响应速度。

　　车身是SMC片状模塑料，除了更好的延展性外，每立方厘米只有1.5 g，相比之下钢材为7.8 g，轻量化的铝材也有2.7 g，SMC材质就像一根羽毛。所以在各种材料的整体努力下，阿尔法·罗密欧4C的整车重量仅为895 kg，比莲花Elise略重，但后者已经简单质朴到连CD机头都可以放弃，但4C还要兼顾舒适性，所以保留了很多沉重的舒适性设备。

　　在轻量化之后，1.75 L涡轮增压发动机作为动力单元就显得绰绰有余。寻根溯源的线 Stradale，那是阿尔法·罗密欧用来征战比赛的战车，而轻量化的概念也可以认为它来自于1938年的8C 2900 B Touring或者1952年的1900 C52 “Disco Volante”。回顾这些历史，对于阿尔法·罗密欧这个品牌的理解会更深刻，感觉到这个品牌的性格和内涵。

　　小巧的发动机能够迸发出176 kW的最大功率，350 N·m的峰值扭矩也足够让如此轻巧的车身随时像火箭一样弹射出去。得益于技术的进步，这款发动机能够在2 100 r/min就输出最大扭矩，涡轮迟滞被降低到可以接受的程度。至于成绩，静止加速到100 km/h只需要4.5 s，极速达到258 km/h，纽博格林赛道用时8分04秒，这都是非常不错的成绩。也许小巧的发动机可能不能像V8那样具备深厚内力，但它的乐趣在于让普通人能够随时随地感受到加速般的爽快感，并且V8的后段优势在普通开放式道路上无法完全施展拳脚。所以与其做一只关在牢笼里的老虎，还不如当一只游荡在野外的山猫。

　　变速器应该是最大的遗憾，TCT双离合变速器听起来科技感十足，却谋杀了驾驶乐趣，这种类似小型赛车的超跑本应该配备手动变速器，让驾驶者拥有更多的自主性。唯一可以聊以的就是电脑控制的干式双离合器的换挡动作要远快过我们的双手和双脚，并且遭遇堵车时更舒适。阿尔法·罗密欧4C的高科技还包括一套驾驶模式系统，包括“运动”、“自然”以及“全天候”，从左至右电子系统的干预会越来越多，允许车尾的滑动也会越来越少，如何能体会到这款车的终极乐趣？我想应该是把ABS保险拔掉，这样所有的电子安全系统全部失去作用，变成一部驾驶机器。

　　作为意大利人，作为出产范思哲、菲拉格慕、普拉达这种奢侈品的国度，他们绝不允许内饰简陋且粗鄙不堪。精致的座椅包裹性出色，并且内部填充了大量的海绵，即使坐着它穿越欧洲可能也不会让人崩溃。内饰很精致，大尺寸液晶屏替代了原始的仪表盘，带给人一种开飞行器的效果。平底三辐方向盘则显得有些臃肿，后面隐藏的换挡拨片可以让驾驶员更自主的控制动力，弥补手动挡缺失的遗憾。挡位全部采用按钮形式出现，也许不那么好用，但销售员会告诉你法拉利和兰博基尼都是这种类型，听到这里谁还会拒绝呢。

　　阿尔法·罗密欧4C打破了以往常规，将排量放在次要地位，轻量化和驾驶乐趣成为主要课题，想象中这应该是款让人兴奋的小型“超跑”，而从网络上的视频来看，它的确做到了。虽然没有夸张的动力输出，但却靠着人与车的交流和轻量化，表达出另一种性能，这种性能是更多人可以体会到的，而非那种只可远观而不可亵玩的性能。故V8虽好，但能驾驭者有限，4缸虽小，但玩味十足。4C将在全球销售3 500辆，这要比当年的8C更容易拥有。不过可能你像我一样买不起，看视频也不够过瘾，那就找家卡丁车馆，坐进一辆200 cc的卡丁车，然后闭上眼默念，这就是阿尔法